PT Bestprofit Futures – PT Triangle Motorindo selaku produsen sepeda motor Viar Motor Indonesia memperkenalkan motor listrik trail Viar E-Cross. Motor ini diperkenalkan di Kawasan Wisata Gunung Pancar, Bogor, Jawa Barat, beberapa waktu lalu.

Viar E-Cross hadir dalam dua varian, yaitu Viar E-Cross Lite dan Viar E-Cross Advance. Kedua model ini menggunakan batterai lithium sebagai pembangkit daya, untuk model Viar E-Cross Lite menggunakan batterai berkapasitas 48Volt 25Ampere (48V/25AH).

Sedangkan Viar E-Cross Advance dibekali batterai berkapasitas 60V/32AH. Waktu pengisian daya sekitar 3 jam untuk varian advance sedangkan varian lite sekitar 6jam dan sanggup menempuh perjalanan hingga 100 km. pt bestprofit

Bagaimana ya rasanya menunggangi motor listrik Viar E-Cross ini?

berkesempatan untuk menjajal trail listrik ini di medan offroad. Menaiki motor ini seperti sedang berada di sadel sepeda MTB (mountain bike). Maklum saja secara bentuk, desain dan dimensi mirip-mirip MTB.

Begitu juga model setang fat bar seperti sepeda MTB, termasuk model tuas rem depan dan belakang. Minusnya motor ini tidak punya panel indikator speedo meter seperti motor trail umumnya yang dijual on the road.

Satu-satunya indikator di setang dengan bentuknya yang imut sebagai penunjuk kecepatan dan odometer. Meskipun kecil, mudah dipantau karena mengunakan LCD negatif. Di sebelahnya terdapat saklar pilihan mode. Sport dan EP ( Economic Power) atau normal. Di bawahnya terdapat switch klakson. pt best profit

Pada sesi pertama, Otosia menjajal Viar E-Cross model Lite. Varian ini menggunakan shock depan model teleskopik dengan sumber daya listrik dari baterai berkapasitas 48 volt/25 Ampere.

Setelah mencoba beradaptasi dengan menjajal di lintasan datar, berikutnya melibas jalur offroad yang sudah disiapkan. Panjang lintasan sekitar satu kilometer berkelok di antara pepohonan pinus lengkap dengan medan gravel, tanjakan, turunan, kubangan air di kawasan wisata Gunung Pancar, Bogor.

Mencoba lima putaran pada lap pertama untuk mengenal jalur lintasan. Menggunakan mode EP di mana mode ini terasa lebih lambat dalam merespon putaran grip gas. Tenaga yang disalurkan terasa lamban dan tak terasa galak. Sebaliknya saat menggunakan mode sport, motor ini mulai bisa diajak ‘ngegas’.

Pada putaran kedua, dicoba mengeksplor kekuatan muntahan tenaga dari motor listrik berkekuatan 4.800 watt atau setara 6 daya kuda. Tenaga yang ada cukup untuk melibas trek gravel. Layaknya mengendarai sepeda MTB, gaya berkendara pun tidak jauh berbeda. Bedanya tinggal pelintir grip gas, tenaga sudah tersalurkan secara responsif pada roda belakang.

Sayangnya dengan ukuran ban 70/100-19 pada kedua rodanya terasa kurang menapak lebar atau kurang menggigit pada lintasan offroad, terutama permukaan pada tanah licin. Berbeda saat menggunakan motor trail Viar CrossX dengan perpaduan roda ukuran besar, ban lebih mudah menggigit tanah. futures jakarta

Dengan bobot hanya 50 kg, Viar E-Cross terasa sangat ringan diajak meliuk bermain di sela-sela rerimbunan pohon pinus. Bagi yang sudah terbiasa dengan sepeda MTB, tidak ada masalah mengendarai motor trail elektrik Viar yang rencananya akan segera dipasarkan tahun depan.

Tidak hanya bermain di tebing, sengaja mengeskplor lebih dalam dengan bermain lintasan model tanggul lengkap dengan kemiringan variatif. Motor terasa nurut, termasuk saat mencoba jumping ketika melintasi lintasan dengan hiasan berbentuk table top.

Tidak ada masalah sama sekali, keluaran daya terasa sangat mumpuni dari motor listrik model Axial Flux yang dipadukan dengan penerus daya model Multi Stage Coaxial Transmission System, yaitu penggunaan penerus daya dengan dua model komponen, sabuk (belt) dan rantai. Sistem ini memberikan keuntungan pada lanjutan muntahan tenaga dan konsumsi listrik lebih efisien. Terbukti, hampir setengah hari bermain bersama motocross listrik viar, baterai masih tersisa 50 persen. bestprofit jakarta

Viar mengkalim, kekuatan baterai bisa untuk menempuh jarak sekitar 100 kilometer untuk jalan datar. Kecepatan maksimalnya sekitar 70km/jam. Sedangkan untuk pengisian baterai terdapat dua pilihan, 6 jam dan 3 jam.

Kendala paling terasa pada kedua model trail elektrik ini adalah daya cengkram ban, karena dimensinya terasa kurang lebar. “Ban bisa diganti lebih besar, ini juga masih sedang kami riset yang nantinya bisa diterapkan pada model selanjutnya,” beber Frengky Osmond, Marketing Communication Division Viar Motor Indonesia. bpf jakarta

Sementara peredam kejut depan model upside down tipe Advance bolehlah dikatakan cukup lumayan untuk meredam getaran pada setang. Hanya saja hal tersebut kurang didukung oleh ketebalan piringan rem . Saat mencoba menariknya terasa kurang keras, yang berakibat penghenti laju kurang maksimal.

( mfs – Bestprofit Futures )